一線城市汽車保有量高，交通壓力大，擁堵治理難上加難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年4月底，深圳市汽車保有量高達(dá)346．3萬輛，每公里道路車輛密度居全國之首。推進(jìn)城市道路交通的精細(xì)化治理，是深圳交警近年來最重要的工作之一。
2020年，深圳交警支隊(duì)制定了“微治堵攻堅(jiān)戰(zhàn)”實(shí)施方案，據(jù)此，海信協(xié)助光明大隊(duì)全面展開了信號(hào)調(diào)優(yōu)工作，通過一系列精細(xì)化治堵策略，取得了良好效果，讓深圳成為最不堵的一線城市，收獲了客戶的高度表揚(yáng)。
客戶在表揚(yáng)信中寫道：“駐點(diǎn)小組成員在日常工作中一直保持著高度責(zé)任心和良好工作狀態(tài)，以專業(yè)的調(diào)優(yōu)技術(shù)，確保轄區(qū)內(nèi)每日交通保障和優(yōu)化工作得到堅(jiān)實(shí)保障，并對(duì)轄區(qū)內(nèi)擁堵點(diǎn)和交通組織提供了專業(yè)、可靠的建議……對(duì)科技處和海信網(wǎng)絡(luò)科技提供的專業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)表示感謝！”
治堵點(diǎn)：時(shí)空一體化調(diào)優(yōu)
有網(wǎng)友曾經(jīng)在網(wǎng)上調(diào)侃說：“深圳不怕暴雨，最怕雨中堵車。”不僅是深圳，許多大中型城市，都面臨著“通勤堵”、“假日堵”、“雨中堵”的交通現(xiàn)象，而造成這些現(xiàn)象的原因確是多樣的，不同的道路口會(huì)由于不同的道路現(xiàn)狀和交通組織問題，而產(chǎn)生不同程度的擁堵。
為解決日益嚴(yán)峻的擁堵矛盾，海信深圳調(diào)優(yōu)小組因地制宜地制定了不同的調(diào)優(yōu)策略，通過采用借道左轉(zhuǎn)、可變車道、右轉(zhuǎn)渠化燈控、行人過街按鈕等微創(chuàng)控制方式，對(duì)深圳光明區(qū)多個(gè)堵點(diǎn)實(shí)施了時(shí)空一體化調(diào)控，綜合解決了路口左轉(zhuǎn)通行能力不足、左轉(zhuǎn)部分時(shí)段空放、左直交織沖突、行人時(shí)間空放等問題，改善效果明顯。
01 借道左轉(zhuǎn)：通行量提升36.2%
借道左轉(zhuǎn)是指左轉(zhuǎn)車輛借用對(duì)向車道來進(jìn)行左轉(zhuǎn)，其原理是利用交叉口的時(shí)間、空間關(guān)系，利用出口車道作為左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)，并合理分配信號(hào)燈時(shí)間，在保障交通安全的條件下提高進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛的通行能力。也就是說，實(shí)施了借道左轉(zhuǎn)，就可利用空間換取時(shí)間，使路口某個(gè)方向的通行能力與實(shí)際交通流更加匹配。
以公常路龍大路口為例，該路口是光明區(qū)北部重要的交通樞紐路口，其中公常路為東西走向主干道，與多條主干道及龍大高速相連接，是光明區(qū)北部重要的貨運(yùn)及通勤道路，全天車流量大且大型貨運(yùn)車占比較高，晚高峰期間北進(jìn)口的左轉(zhuǎn)車輛流量高達(dá)823pcu/h，而目前僅有兩個(gè)左轉(zhuǎn)車道，通行能力明顯不足。
由此一來，高峰時(shí)段北左車排隊(duì)較長，車輛基本需要二次或三次停車等待，降低了北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛通行效率，出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的現(xiàn)象。
北進(jìn)口排隊(duì)長度示意圖
對(duì)此，海信協(xié)助光明大隊(duì)對(duì)該路口實(shí)施了一系列“借道左轉(zhuǎn)”改善方案：北進(jìn)口距離停止線約80m處增設(shè)左轉(zhuǎn)借道口，并設(shè)借道左轉(zhuǎn)指示燈、指示牌、指示標(biāo)線等，同時(shí)重新調(diào)整路口配時(shí)方案，以滿足借道蓄車及清空時(shí)間。
實(shí)施借道左轉(zhuǎn)方案后，北進(jìn)口高峰單周期通行量同比增加約36.2%，通行能力得到提高，通行效率增加明顯。
02 可變車道：每小時(shí)通行量提升32.1%
可變導(dǎo)向車道主要是針對(duì)不同時(shí)段車流量有明顯差異的交叉口，可依據(jù)不同時(shí)段車輛流量流向的特點(diǎn)，對(duì)流向進(jìn)行靈活調(diào)控，變換車道的行駛方向，緩解交通壓力。尤其適用于需要采取時(shí)間性交通管理措施的交叉口。
以光明區(qū)的周家大道與松白路交叉口南進(jìn)口為例，高峰時(shí)段車流量集中，左轉(zhuǎn)車流量特別突出，但卻僅有一條左轉(zhuǎn)車道，經(jīng)常因二次排隊(duì)而導(dǎo)致道路擁堵加劇。
圖1-南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流排隊(duì)圖
為此，調(diào)優(yōu)團(tuán)隊(duì)將南進(jìn)口第二條直行車道改為可變車道進(jìn)行優(yōu)化。
圖2-松白/周家大道路口可變車道實(shí)施圖
優(yōu)化后，動(dòng)態(tài)的車道分配滿足了路口南面不同時(shí)段車輛的出行需求，提升了路口通行能力。以高峰期為例，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛的小時(shí)通行量從優(yōu)化前的280puc/h提升至370pcu/h，約提升32.1%；南面車流排隊(duì)長度由110米減小至70米，降幅約36.3%。
調(diào)區(qū)域：“綠網(wǎng)”覆蓋整個(gè)光明區(qū)
光明區(qū)是深圳面向珠三角腹地的橋頭堡和重要門戶,在道路增量有限、機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長、地鐵6號(hào)線等施工持續(xù)開展的情況下，轄區(qū)交通管控態(tài)勢(shì)持續(xù)高壓，交通信號(hào)優(yōu)化需求日益增加。
為提升轄區(qū)交通通行效率，切實(shí)改善交通出行環(huán)境，海信協(xié)助鵬城實(shí)驗(yàn)室針對(duì)光明片區(qū)日常交通分布特征，結(jié)合該片區(qū)特有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)該片區(qū)實(shí)施平峰快速通過、高峰效益最高、夜間快速轉(zhuǎn)換的方案控制策略，并設(shè)計(jì)并實(shí)施較大規(guī)模的網(wǎng)格化區(qū)域綠波（簡(jiǎn)稱“綠網(wǎng)”），總計(jì)涉及5條主干道及部分次干道共計(jì)52個(gè)路口，以實(shí)現(xiàn)提升該區(qū)域通行效率目的，為周邊居民日常出行提供便利。
經(jīng)綠網(wǎng)優(yōu)化后，路口實(shí)際通行能力也得到了較大改善，部分關(guān)鍵路口車輛排隊(duì)長度比原先明顯減少，路口通行基本一次通過路口。
圖 | 觀光/光僑路口優(yōu)化前后對(duì)比示意圖
城市交通的通暢與否，與市民的生活幸福感息息相關(guān)，當(dāng)一線城市的擁堵問題逐漸常態(tài)化，海信通過對(duì)具體業(yè)務(wù)的深入鉆研和數(shù)十年積累的雄厚經(jīng)驗(yàn)，通過精細(xì)化信號(hào)控制，協(xié)助深圳光明區(qū)走出了一條“微治堵”的交通治理之路，不僅讓轄區(qū)內(nèi)通行體驗(yàn)得到極大改善，也將對(duì)交通秩序的規(guī)范化、有序化、安全化起到積極作用。
